揭秘飞机着陆视线控制的四个关键阶段

主要观点总结

本文详细解析了飞机着陆过程中不同阶段的视线安排，包括1000FT—DA/DH阶段、DA/DH—50FT阶段、50FT—收油门阶段和收油门—接地阶段。每个阶段的视线重点不同，作者通过解析这些阶段帮助读者理解飞机着陆时视线应该如何过渡。

关键观点总结

关键观点1: 一、1000FT—DA/DH阶段：以仪表为主，飞机高度高，目视无法做到精确，主要参考仪表进行及时修正。

在这一阶段，飞机的高度较高，目视无法精确判断，因此主要以仪表为主，参考仪表进行及时的修正，防止偏差积累。

关键观点2: 二、DA/DH—50FT阶段：以瞄准点为主，瞄准点的位置大约在跑道入口300米，涉及PAPI灯与下滑道信号与瞄准点的冲突解决策略。

此阶段主要关注瞄准点，位置大约在跑道入口300米处。解决PAPI灯与下滑道信号与瞄准点的冲突时，以瞄准点为主。接近50英尺时，可通过下滑道一定的容差来创造一个稳定的入口条件。

关键观点3: 三ensp;三、50FT—收油门阶段：以接地区为主，判断收油门的依据为飞机能否落进接地区。

此阶段主要关注接地区，判断收油门的依据是飞机能否落进接地区。即使遭遇上升气流，也主要通过判断飞机能否落在接地区来收油门。

关键观点4: 四、收油门—接地阶段：逐渐放远视线，控制飞机下降率，最终以合适的“感觉下降率”接地。

在收油门后，这个阶段的主要任务是控制飞机下降率。视线应逐渐放远，以便更好地判断飞机的下沉和位置。

免责声明