A320燃油系统常见问题

主要观点总结

本文介绍了飞机燃油系统的功能、油箱的总体结构和燃油传输、如何正确加油、飞机为什么会溢油、中央燃油泵低压的处置以及燃油不平衡程序的应用等相关内容。

关键观点总结

关键观点1: 燃油系统的功能

储油、供油、回油（冷却IDG）、加油 、外侧油箱减小机翼曲度且减缓摆动（A321除外）。

关键观点2: 油箱的基本构成和燃油传输

319和320是外侧油箱+内侧油箱+中央油箱，321是机翼油箱+中央油箱。油箱内存在两套管路，一套是加油管路，一套是给发动机供油的管路。

关键观点3: 如何正确加油

警告和注意事项包括：火警或发动机过热警告出现，不要加油/放油。APU失效或自动关车，不要重启APU等。加油方式包括自动加油和人工加油，各有优劣势。

关键观点4: 飞机溢油的原因

驾驶舱准备操作不当、燃油不平衡程序执行错误、油箱加油活门无法自动关闭以及高油面没有切断继续加油等都可能导致飞机溢油。

关键观点5: 中央燃油泵低压的处置

当中央油箱少于200公斤时，可能会出现中央燃油泵低压警告。通常原因是飞机姿态坡度导致中央油箱低油位传感器变湿，导致系统误以为中央油箱油量充足触发低压警告。

关键观点6: 燃油不平衡程序的应用

当ECAM出现燃油咨询信息时，才需要修正燃油不平衡。燃油咨询信息的触发是当机翼油箱油量超过1500公斤。

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