战斗机换发是否需要重新研发发动机数控

主要观点总结

本文主要讨论了涡扇10发动机从歼-16移植到歼-20过程中的相关问题，包括发动机全权数控系统（FADEC）的控制问题，以及收敛扩散喷管、进气道控制、飞火推一体化的技术细节。文章指出移植过程中需要调整控制参数，但不存在架构上的大改，因此不需要很长时间才能达到初步作战状态。

关键观点总结

关键观点1: 涡扇10发动机移植到歼-20的挑战

涡扇10发动机在移植到歼-20时，主要涉及发动机本身的控制、进气道控制以及与飞火推的交联控制。需要调整控制参数以适应新飞机的动力学特性和发动机适配性，但不存在架构上的大改。

关键观点2: 发动机全权数控系统（FADEC）的作用

FADEC是发动机控制系统的核心，具有控制发动机各项参数的功能。在移植过程中，FADEC的控制律需要进行微调和优化，以适应新飞机的要求。

关键观点3: 收敛扩散喷管、进气道控制与飞火推一体化的技术细节

收敛扩散喷管是超音速飞行的关键，进气道控制与飞机紧密相关。飞火推一体化是战斗机飞控、火控、发动机控制的高度交联，可以提高作战效率。在移植过程中，需要针对新飞机的要求调整这些系统的控制参数。

关键观点4: 软件环境对硬件互动的影响

软件环境使得硬件的互动虚拟化了，硬件是功能性的存在，具体硬件反而“透明”了。这也使得部件更换和升级更加容易。在涡扇10从歼-16移植到歼-20的过程中，软件环境的这种作用有助于加快移植进程。

关键观点5: 移植过程的耗时

文章指出，涡扇10从歼-16移植到歼-20的过程中，虽然需要调整控制参数和进行一定的验证工作，但不存在架构上的大改，因此不需要很长时间才能达到初步作战状态。具体耗时取决于研发进度和试验验证的结果。

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