关于不可航道外下降的解释

主要观点总结

本文主要探讨了不可航道外下降规定的来源、航空保护区的设计以及相关问题。包括ICAO 8168文件、《AC-91-FS-2015-27飞行程序》中的相关描述，航向道容差范围内方可建立下降的原因，以及航空保护区的设定和FAP点的位置等。

关键观点总结

关键观点1: 不可航道外下降规定的来源

根据ICAO 8168文件和《AC-91-FS-2015-27飞行程序》，只有在航向道的容差范围内方可建立下降。

关键观点2: 航空保护区的设计

航空保护区包括基本ILS面，障碍物评价面等，精密进近保护区的设定复杂，基于FAP点进行设计。

关键观点3: FAP点的位置和作用

FAP点是精密进近航段的起点，精密进近保护区的设定基于FAP点，该点的具体位置为FAF点左右。

关键观点4: 不可下降的航道具体指向

不可下降的航道指的是FAP点以后的航向道，即保护区逐渐收紧的部分。

关键观点5: 双截获情况的安全性分析

在航向道左右2.5海里范围内，不低于程序高度均是受保护的。若在FAP点前以较高的高度发生双截获，飞机偏离两个点，其轨迹在保护区内，因此是安全的。