为什么「车神」们都爱这个硬核功能？

主要观点总结

文章介绍了新ET5和新ET5T上新增的「CDC动态悬架阻尼控制系统」，以及其中的「自定义悬架阻尼」功能。该功能允许驾驶者在中控屏上调整悬架阻尼，实现专业级的底盘设定。文章还解释了悬架阻尼的工作原理，并提供了底盘调校的实战指南。最后，文章强调了遵守交通法规的重要性，并鼓励在封闭环境中开启相关功能。

关键观点总结

关键观点1: 新增功能介绍

新ET5和新ET5T配备了「CDC动态悬架阻尼控制系统」，其中上线了「自定义悬架阻尼」功能，允许驾驶者轻松调整底盘设定。

关键观点2: 悬架阻尼的工作原理

悬架阻尼通过控制弹簧运动速度来实现，影响车辆动态表现。减振器将路面激励的动能转化为热能耗散掉，控制弹簧振荡，使车身运动达到均衡。

关键观点3: 自定义调校的实战指南

文章提供了阻尼调节的一般原则和应用例子，以及根据路面条件选择阻尼设定的建议。驾驶者可以根据路面平整度和附着力选择基础阻尼设定，然后分别微调前后轴的压缩/回弹阻尼。

关键观点4: 注意事项和建议

文章提醒驾驶者在遵守交通法规的前提下，在封闭环境中开启相关功能。同时，更多硬核知识可通过持续关注Tech Talk了解。

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