对智驾的滥用，岂能止于车企们的“改口”

主要观点总结

文章讨论了工信部对智驾系统的整顿行动，以及车企在这一背景下的反应。文章中提到工信部紧急召集车企和华为开内部会议，明确表示要整顿智驾乱象。通过会议纪要的曝光，展现出工信部对智驾宣传、使用范围及部署等方面的规范意图。文章还提到上海车展上智驾宣传的变化，以及车企对智驾态度的转变。同时，文章指出智驾系统存在的问题，如夸大宣传、滥用智驾系统等，并强调从宣传口径和技术角度对智驾系统进行整顿的必要性。文章还提到美国公路安全保险协会对智驾安全评级的测试情况，揭示了部分车型在驾驶员注意力监测方面的不足。最后，文章以华为发布的乾崑ADS 4.0为例，探讨了智驾系统的发展及责任归属问题。

关键观点总结

关键观点1: 工信部整顿智驾系统

工信部对智驾系统进行了整顿，要求规范宣传和使用范围，整顿智驾乱象。

关键观点2: 智驾宣传变化

上海车展上，车企的物料和演讲稿中难见“高阶智驾”、“零接管”等字眼，强调安全。

关键观点3: 智驾系统存在的问题

智驾系统存在夸大宣传、滥用等问题，需要加强监管和技术改进。

关键观点4: 驾驶员注意力监测不足

美国公路安全保险协会的测试显示，部分车型在驾驶员注意力监测方面存在不足。

关键观点5: 智驾系统的发展

随着规范政策的出台，智驾系统正在向更高级别发展，如华为的乾崑ADS 4.0，但责任归属问题也愈发重要。

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