纽北实测、原型车同款：Ultra量产版电池包系统

主要观点总结

本文主要介绍了小米SU7 Ultra赛道版电池包在纽北赛道的表现，强调其高功率、强散热、耐力好的特点。该电池包采用了多项创新技术，包括超电子网正极技术、快离子环石墨技术、超高导电解液技术等，实现了电池性能的大幅提升。同时，该电池包还具有超强的散热性能和充电倍率，为驾驶者带来极致的驾驶体验。

关键观点总结

关键观点1: 小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道上登顶最速四门车。

采用了宁德时代麒麟二代电池，实测达成率100%，组成峰值电压897V超级高压平台，最大放电功率达1330kW。

关键观点2: 小米SU7 Ultra赛道版电池包的多重创新技术。

包括超电子网正极技术、快离子环石墨技术、超高导电解液技术等，使得电芯性能大幅度提升。

关键观点3: 电池包的散热性能强大。

具有18kW的峰值换热功率，保证了在纽北赛道上全程不过热，功率不降频。实测能在纽北连续飞行两圈以上，电池峰值温度＜55℃。

关键观点4: 小米SU7 Ultra赛道版电池包的充电倍率领先。

实现了5.2C的超高充电倍率，10%½~80%的充电时间仅需11分钟。

关键观点5: 小米SU7 Ultra赛道版电池包继承了CTB一体化电池的安全基因。

具有领先的安全设计，即使在高温满电情况下也不会热蔓延。