开放贵州丨全国首票“并行港+西部陆海新通道”业务在贵州落地

主要观点总结

本文报道了贵州首次开展的西部陆海新通道“并行港”业务，通过铁海联运“一箱到底”模式，将货物从贵州直接运至广东湛江港，再经由“并行港”海上环线班轮中转发往泰国。该业务标志着贵州内陆开放探索的新步伐，服务国家战略再升级，显著提升了产品在东南亚市场的竞争力。

关键观点总结

关键观点1: 贵州首次开展西部陆海新通道“并行港”业务

该业务是贵州内陆开放探索的新尝试，也是全国落地的首票“并行港+西部陆海新通道”业务，服务国家战略再升级。

关键观点2: 铁海联运“一箱到底”模式的应用

该模式减少了中间环节的时间损耗和因换箱产生的操作成本与货损风险，综合物流成本降低约25%。

关键观点3: “并行港”政策与西部陆海新通道的结合

这种结合叠加“多式联运、中途不换箱”模式，实现了深湛琼三地港口资源共享与协同发展，提升了物流效率。

关键观点4: 跨区域海关协作模式的成功实践

遵义海关与湛江霞山海关建立“属地—口岸”联动机制，保障了监管效能，为企业提供了“家门口通关”的便利，是此次测试业务成功的重要支撑。

关键观点5: 西部陆海新通道“13+N”区域合作机制的活力彰显

该机制通过政策协同、资源共享，为多式联运模式落地提供了制度保障。此次业务中，铁路与海运的无缝衔接、跨关区监管的高效联动，正是该机制下区域协同的生动体现。