“开车睡觉”要去警局，那蒙眼停车呢

主要观点总结

文章讨论了车企在智能驾驶宣传上的转变，以及智能辅助驾驶的发展状况。随着国家整顿智能驾驶，车企在宣传上变得更加谨慎。虽然智能辅助驾驶功能成为汽车标配，但距离真正实现L3级别智能驾驶还有一段距离。某车厂宣布实现媲美L4级的智能泊车功能并愿意承担责任，但业内对此存在不同看法。真正的L4级泊车需要有样本参考，并且主驾可以无人。此外，智驾险的推出旨在提升用户使用智驾功能的信心，但争议也存在。最后文章还提到了车市的三极分化和电动车续航等问题。

关键观点总结

关键观点1: 智能驾驶宣传变化

随着国家整顿，车企在智能驾驶宣传上变得谨慎，从夸大宣传转为辅助驾驶。

关键观点2: 智能辅助驾驶发展

随着智能辅助驾驶功能成为汽车标配，“人机共驾”新时代正在加速到来，但离L3级别驾驶还有距离。

关键观点3: 某车厂宣布媲美L4级智能泊车

国内一家车厂宣布实现媲美L4级的智能泊车功能，并愿意为搭载该系统的车辆承担安全问题和损失。但业内对此存在争议，认为这并非真正的L4级泊车。

关键观点4: L4级泊车的定义与实例

L4级泊车无需驾驶员参与，可远程指令，在封闭或指定停车场内自动化运行。实例包括深圳机场的自主泊车代驾。

关键观点5: 智驾险的推出与争议

车企为了提升用户使用智驾功能的信心和彰显能力，推出了智驾险。但智驾险的真正的保险属性引发争议。

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