中国，又一个“双机场”地市来了

主要观点总结

本文介绍了中国“双机场”地市的发展趋势。随着新建机场的验收和通航，越来越多的城市成为“双机场”地市，甚至“三机场”地市。文章分析了这一现象的背景，包括地域广阔、地形复杂、资源丰富或旅游发达等因素。同时，也介绍了哪些城市是真正的双机场城市，以及为何许多城市纷纷追求建设双机场。此外，文章还介绍了中国机场建设的整体情况，包括各省的机场数量、布局以及未来规划。

关键观点总结

关键观点1: “双机场”地市开始扩容。

江西瑞金民用机场通过行业验收，新疆巴里坤大河机场正式通航，标志着一些城市成为拥有两座甚至更多民用机场的地级市。

关键观点2: 中国双机场地市的背景。

中国的地级市地域广阔，县域众多，地形复杂，因此航空相比高铁在某些情况下更具性价比。一些城市因为出行便利、旅游胜地发展需求等因素建设了双机场。

关键观点3: 哪些城市是真正的双机场城市。

上海、北京、成都是真正的双机场城市。其他城市的机场虽多，但多数位于外围郊县，不属于传统城市机场的范畴。

关键观点4: 双机场的意义和城市竞争。

双机场是一座城市交通“枢纽”能级的体现，既是打破单机场流量天花板的必然，也是扩大城市辐射圈的不二选择。未来城市竞争是全方位的竞争，交通能级是不容忽视的一环。

关键观点5: 中国机场建设的整体情况。

西部地区因为地理环境的原因，机场数量一路扩容。而中部地区则因高铁优势，机场数量相对垫底。东部地区则普遍采用多种交通方式并存的方式。