服了，到底有多少人觉得单踏板只有一个踏板。。

主要观点总结

国家发布了关于乘用车制动系统技术要求及试验方法的强制性国标GB 21670—2025，涉及线控刹车、动能回收等生命安全项目。新国标对电动车的再生制动系统做出详细规定，要求动能回收模式需可重置且默认模式的减速力度不超过3m/s²。这一规定引发了关于单踏板模式的争论。单踏板模式虽然方便且能提升回收效率，但也存在安全隐患，容易造成踩错踏板的事故。特斯拉曾引发多起事故，后召回车辆并增加动能回收力度调节选项。国标旨在提高新手车主的容错率，但仍有改进空间，如采用智能分配动能回收与机械刹车的CRBS系统。

关键观点总结

关键观点1: 新国标发布及主要规定

新国标涉及线控刹车、动能回收等安全项目；规定动能回收模式需可重置，且默认模式的减速力度有限。

关键观点2: 单踏板模式的优点和缺点

单踏板模式方便、省电，但存在安全隐患，容易造成踩错踏板的事故，特别是在紧急情况下。

关键观点3: 特斯拉与单踏板模式相关的事故和反应

特斯拉因单踏板模式引发多起事故，后采取措施增加动能回收力度调节选项，但行业内仍需要一个普适标准。

关键观点4: 国标的意义和可能的改进空间

国标旨在提高新手车主的容错率，但仍然可以改进，如采用智能分配动能回收与机械刹车的CRBS系统。

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