长三角24个机场，再修8个，苏州仍梅友机场，有没有南京上海的压制？

主要观点总结

文章主要围绕苏州与长三角地区的发展情况展开，包括苏州的经济地位、与上海的关系、上海机场的结构、南通与上海的合作、长三角城市圈的发展模式等话题。文章还涉及京津冀地区的对比，以及上海、深圳、广州、杭州等城市的相关情况。

关键观点总结

关键观点1: 苏州的经济地位及与上海的关系

苏州是长三角地区的重要城市，GDP超过2.6万亿，人口超过1300万，全国排名第6。然而，苏州没有自己的机场，大部分空运需求需要依赖上海的机场。这导致了上海和苏州之间的利益之争，因为若苏州有了自己的机场，货物不走上海，可能会影响上海机场的运输量和收入。

关键观点2: 上海机场的结构与特点

上海有两个主要机场，浦东机场和虹桥机场。浦东机场主要负责国际客运和国际货运，而虹桥机场主要做国内客运。由于市中心的扩张和居民区的增多，虹桥机场晚上不能运输，影响了其上限。同时，周围是开发成熟的区域，机场也没了扩建空间，运力有限。

关键观点3: 南通与上海的合作

上海想要修建第三机场时，考虑过南通等城市。南通最终通过和上海的合作，获得了完整的机场。这次合作可以看作是上海为了腾出发展空间，与南通进行的一次双赢交易。

关键观点4: 长三角城市圈的发展模式与挑战

长三角城市圈的发展模式呈现出相互竞争、利益争夺和交换、相互妥协的特点。然而，城市之间的竞争也远没外表那样岁月静好。苏州作为地表最强地级市，但在机场审批权上需要受到省级、国家级规划的限制。长三角的空域资源已经被多个城市瓜分。

关键观点5: 与京津冀地区的对比

与长三角地区不同，京津冀地区的发展模式呈现出一些问题。河北的衰落和安徽的崛起，与北京和上海的差异化发展有关。北京给到天津和河北的资源很少，导致这些地区的企业大量搬迁，造成了代价巨大的环境污染。