为什么亏钱也要飞？价格战背后的航司“以价换量”博弈

主要观点总结

本文介绍了关于航司特价机票销售情况，探讨了“不准卖低于200元机票”的相关消息，分析了当前机票价格现状以及航司的回应和行动。同时，文章还探讨了机票竞价之下的票价‘底线’之辩，分析了航司亏本也要飞的原因，以及航司的运营成本构成。

关键观点总结

关键观点1: 特价机票销售情况

新京报贝壳财经记者多方求证，多家航司表示未收到相关通知。目前特价机票裸价已鲜见低于200元的价格，但也有个别航线机票裸价仍低于200元。

关键观点2: 机票价格现状和航司回应

目前多家航司APP或小程序以及OTA平台搜索特价机票发现，低价榜单中的最低价格都不低于200元。国航、东航等航司表示未收到关于不准出售低于某价格的机票通知。

关键观点3: 业内观点分歧

对于“不准卖低于某价格机票”的消息，业内观点不一。民航专家林智杰认为政府限价是必要的，资深民航专家郭佳教授则强调可持续性服务和安全的重要性。另外，也有国内航司从业人士认为在旺季限价不必要，淡季则难以控制。

关键观点4: 亏本飞航班的原因

航司亏本也要坚持航班飞行的原因与航线飞行权限、成本构成有关。固定成本如飞机购置或租赁费用、基础设施投入费用等，可变成本如航油成本、机组人员成本等。即使整个航班亏损，通过卖机票也可能获得额外的边际效益。

关键观点5: 行业影响及政府监管

民航业面临供需变化、竞争激烈的局面，行业内卷现象严重。政府部门已开始关注价格监管问题，提出了加强价格收费监管的措施。