郑飞教授就智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全强制性国家标准接受《南方都市报》采访

主要观点总结

本文报道了小米汽车因智能辅助驾驶系统存在安全隐患而召回超过11万辆SU7电动汽车。引发召回的原因是部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端场景识别等可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险。此外，工信部就强制性国家标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》公开征求意见，该标准旨在规范组合驾驶辅助系统的安全能力，为辅助驾驶安全划定红线。标准制定背景中提到，组合驾驶辅助系统的规模化应用带来了产品性能缺乏统一基线和营销与使用环节风险外溢两大新问题与挑战。标准征求意见稿提出了过程管理要求，明确在研发、生产、使用等阶段的安全保障方法，并强调防止驾驶员误用系统的重要性。

关键观点总结

关键观点1: 小米汽车召回事件

小米汽车因智能辅助驾驶系统存在安全隐患召回超11万辆SU7电动汽车，涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型以及BJ7000MBEVR2车型。小米回应称将通过汽车远程升级（OTA）技术提供软件升级，提升辅助驾驶功能的可靠性。

关键观点2: 强制性国家标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》的公开征求意见

该标准旨在从提升产品能力表现、强化安全保障要求、规范系统使用方式三大维度，为辅助驾驶安全划定红线。标准制定旨在回应社会关切，明晰组合驾驶辅助系统安全底线标准和宣传红线。

关键观点3: 组合驾驶辅助系统的安全问题

组合驾驶辅助系统的规模化应用带来了产品性能缺乏统一基线和营销与使用环节风险外溢的问题。部分企业在宣传中滥用概念，导致驾驶员误判功能边界、形成过度依赖，也对道路交通安全构成潜在威胁。

关键观点4: 标准征求意见稿对驾驶员状态的检测要求

为了确保驾驶员能够正确使用系统，《标准》征求意见稿要求系统具备手部脱离检测和视线脱离检测能力，并在驾驶员未及时响应系统报警的情况下可控地退出激活状态。同时，要求驾驶员在完成使用培训后才能激活系统，并且在由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能或发生一定次数的手部脱离或视线脱离后，应禁止在至少30分钟内使用驾驶辅助系统。

免责声明