见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

主要观点总结

本文报道了中国首次以国家层面政策明确支持L3级自动驾驶车型的生产准入，两款车型分别是长安的深蓝SL03和极狐的阿尔法S6。文章介绍了L3级自动驾驶的含义、能力、事故责任主体划分，以及这次准入的限制条件和试点区域的选定。同时，也分析了为什么选择这两款车，以及它们背后的技术路线和传感器配置差异。文章还提到了中国智能网联汽车的发展态势和未来的趋势预测。

关键观点总结

关键观点1: 中国首次明确支持L3级自动驾驶车型的生产准入，长安和极狐的两款车型获得准入。

这是中国首次在官方层面支持L3级自动驾驶的落地，标志着中国在自动驾驶领域迈出了重要的一步。获得准入的车型是长安的深蓝SL03和极狐的阿尔法S6。

关键观点2: L3级自动驾驶的含义和能力。

L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶，在特定条件下可以执行转向、加速、制动等驾驶任务，驾驶员可以脱手脱眼先忙自己的事情。但是，它的能力仍然有限，需要在限定的设计运行条件和道路上使用。

关键观点3: 事故责任主体的划分。

在L3级自动驾驶中，事故责任主体可能包括驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等，具体责任需要根据情况来判断。

关键观点4: 这次准入的限制条件和试点区域的选定。

这次L3级自动驾驶的落地采用了渐近式的路线，首先在高速公路和城市快速路场景进行了开放。选定的试点区域都是道路结构稳定、交通环境相对可控的区域。而且，试点产品只能在限定场景下、限定道路上进行上路试点，且不直接面向用户销售。

关键观点5: 两款车型的技术路线和传感器配置差异。

深蓝SL03和极狐阿尔法S6在技术路线和传感器配置上具有一定的差异。深蓝SL03采用的是自研辅助驾驶系统，而极狐阿尔法S6则搭载了华为的智能驾驶系统。在传感器配置上，极狐阿尔法S6还配备了激光雷达等更先进的传感器。

关键观点6: 中国智能网联汽车的发展态势和未来的趋势预测。

随着中国智能网联汽车的快速发展，越来越多的车企开始布局自动驾驶技术。工信部的数据显示，辅助驾驶技术在中国市场已经相当普及，这为更高级别的自动驾驶技术推广奠定了良好基础。预计未来将会有更多的车型获得L3级自动驾驶的准入资格，而且随着技术的不断进步和政策的不断推动，L3级自动驾驶将会很快迎来大规模的应用。