港版“萝卜快跑”获批：不能载客，有操作员

主要观点总结

中国香港特区受限于政策法规和独特的地理、交通环境，仍无法规模化运营无人驾驶出租车服务。尽管在自动驾驶技术方面取得一些进展，如批出了首个自动驾驶车辆先导牌照，并将在特定区域进行自动驾驶车辆测试，但仍然存在许多挑战。香港特区的道路网络高度复杂，机动车密度高，对自动驾驶技术的测试和应用带来困难。香港特区政府正在努力推进智能交通基金等项目，以推动自动驾驶技术的创新和研究。

关键观点总结

关键观点1: 中国香港特区无法规模化运营无人驾驶出租车服务

尽管在自动驾驶技术方面取得一些进展，如批出了首个自动驾驶车辆先导牌照，但仍受限于政策法规和独特的地理、交通环境。

关键观点2: 香港特区首次批出自动驾驶车辆先导牌照

该牌照申请人为内地企业百度旗下香港注册公司，将引入第六代无人车进行测试，并将在当地招聘技术研发人员。

关键观点3: 香港特区的自动驾驶技术测试仍处于初级阶段

相关测试仍处于“从封闭路段驶向真实场景的第一公里”，仍不可用于出租或其他可获得酬劳的用途。

关键观点4: 香港特区的复杂交通环境对自动驾驶技术测试带来挑战

当地道路网络高度复杂，机动车密度高，有多种畸形交叉口等特殊路口结构。

关键观点5: 香港特区政府正在积极推进智能交通基金等项目

为在这样的先天条件下推动自动驾驶创新及研发，香港特区政府推出10亿港元的智慧交通基金，有多个项目与自动车有关。

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