宝马王牌电车工厂：电动化技术布局并不激进？

主要观点总结

本文介绍了宝马在斯太尔工厂进行电驱动系统建设的情况，包括两条电机产线的建立、生产布局、战略地位以及电驱系统的技术选择和部署等。文章还提到了宝马的EE架构演化路径和Neue Klasse采用的中央高性能计算平台+区域架构的模式。

关键观点总结

关键观点1: 斯太尔工厂逐步转型为全球核心生产基地，成为宝马新世代电动驱动系统战略中的重要一环。

工厂产能扩展节奏与技术路径选择展现出审慎的步调，体现在对电动化节奏的精准把控及电励磁同步电机（SSM）与永磁同步电机（PSM）技术的布局上。

关键观点2: 宝马明确采用两类主流电机架构：电励磁同步电机（SSM）与永磁同步电机（PSM），分别部署于新建的两条生产线上。

第一条生产线采用EESM技术，规避了对稀土材料的依赖，增强了供应链独立性，避免了永磁体在高速工况下的退磁风险。第二条生产线采用PSM技术，满足更广功率段的车辆需求。

关键观点3: 斯太尔工厂的生产布局与战略定位体现了双轨结构，保留了明显的内燃机产线，电动驱动系统仅占一部分产能。

工厂内共13条内燃机产线，电动驱动系统仅部署两条电机产线，占比仅为整体生产面积的28%左右。电驱系统的产线集中在新建厂房内，高度模块化并实现了平台化部署。

关键观点4: 宝马的EE架构演化路径经历了技术更迭，现阶段采用中央高性能计算平台+区域架构的模式。

该设计以四个“超级大脑”为核心节点，形成中央-区域-外设三层计算结构，保证计算资源的集中度，兼顾车辆功能分布的灵活性与实时性。

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