汽车厂商大力宣传的 AEB ，也有救不了你的时候

主要观点总结

本文介绍了小米SU7发生的碰撞事故，并探讨了AEB、FCW等主动安全功能的触发条件和局限性，强调安全驾驶的重要性。文中还介绍了其他主动安全功能如防误踩功能和紧急转向辅助（ESA）的特点和限制条件，并指出各类安全功能在恶劣天气和特定车辆状态下的可靠性问题。

关键观点总结

关键观点1: 小米SU7碰撞事故引发关注，强调主动安全功能的触发条件和局限性。

事故中涉及的小米SU7具备前向碰撞预警（FCW）和自动紧急制动（AEB）功能，但在某些情况下可能不会触发。这些功能的触发受限于特定条件，无法在所有情况下激活。

关键观点2: AEB和FCW等主动安全功能的工作范围和限制。

这些功能主要针对车辆、行人、二轮车等目标，但可能无法响应某些障碍物如锥桶、水马等。工作速度范围在5km/h至135km/h之间，但在某些特定场景如低速拥堵跟车时可能无法正常工作。

关键观点3: 其他主动安全功能如防误踩功能和紧急转向辅助（ESA）的介绍。

防误踩功能旨在防止紧急情况下误踩加速踏板，而ESA则用于在前方发生危险时辅助驾驶员转向避让。这些功能也有其特定的触发条件和限制。

关键观点4: 恶劣天气和特定车辆状态下安全功能的可靠性问题。

各类安全功能的实现依赖于摄像头和雷达等传感器，在恶劣天气和低能见度等条件下，这些功能的可靠性无法保障。车辆状态如未关闭的车门、未系好的安全带等也会导致安全系统无法正常工作。

关键观点5: 强调驾驶员的责任和智能驾驶系统的能力边界。

尽管智能驾驶技术发展迅速，但系统和软件仍然只能起到辅助作用，驾驶员的责任和安全意识仍然至关重要。